從明年1月開始，歐寶汽車將停止在中國市場銷售，不過售后服務將繼續提供。停止在華銷售，對于2013年全年在華銷量只有4365輛的歐寶來說，更 多是一種“必然”。其全國22家經銷商去年單店平均年銷售不足200輛，這僅相當于主流合資品牌4S店一個月的銷售，無論通用還是歐寶經銷商，對此都不會滿意。

　　低迷的銷量是歐寶退出中國市場的主要原因，同時通用在華強化別克品牌也加速了歐寶的退出。作為歐洲市場主流汽車品牌，歐寶自進入中國市場以來，長期 以小眾品牌形象示人。其早期主銷威達、雅持、賽菲利等車型，前些年則引進了安德拉和雅特GTC等車型。其小型車、中級車和SUV均主攻20萬-30萬元的 細分市場，是典型的中檔品牌產品。雖然它的早期品牌形象屬于“高大上”，但這么多年一直未能跳出“小眾”走向“大眾”。

　　究其原因，車型少是無法回避的問題，目前歐寶主銷車型是SUV安德拉，占其銷量的絕大部分，其他產品則銷量了了。同時，產品更新速度慢也制約了其在 華發展，安德拉自2008年進入中國市場以來就未有大的改變。此外，歐寶雖為歐洲市場主流汽車品牌，但在國內市場的品牌影響力較弱，品牌認知度和認可度不 高，其與同門兄弟別克根本不在一個量級。上述原因的產生，均與歐寶在中國市場的營銷策略有關，但更主要的是其在華發展缺少強力支點，以至于影響了銷量、品 牌形象等的提升。雖然同屬通用旗下，但別克和歐寶之間的關聯度不高，前者對后者的影響力提升作用不大。

　　和歐寶相似，雷諾也是同樣的處境，雖然銷量較歐寶高一些，但只有一款主銷車型的“小眾品牌形象”無法改變，國產成為其在華突破的唯一出路，這也正是在尋找市場支點。

　　其實，中檔進口車中，標志、雪鐵龍、陵木、起亞、福特、三菱等雖然在市場摸爬滾打多年，但銷量均未有大的突破，都還屬于小眾系列。與之相應，上述品 牌在華合資企業的銷量與豐田、通用等存在較大差距，可以說合資品牌產品對進口產品的銷售導流的貢獻不多。另一方面，大眾、現代等進口車在國內的銷售要較上 述品牌高出不少，究其根源，一是其產品較多，可覆蓋更寬泛的市場，再就是大眾、現代等企業在華已經建立起了較強的品牌影響力和認可度，促進了其進口車的銷 售。

　　對歐寶這類在華缺少強大品牌支撐的中檔進口車來說，國產化是其目前提升銷量的主要途徑。當然，隨著市場的愈發成熟和消費分化，小眾品牌的市場空間將 逐漸增大，但這更要求小眾品牌產品的個性要足夠鮮明，而且可以提供多種選擇。歐寶的離去有些遺憾，但也許以后它還會回來，市場變化之快令一切皆有可能。